1940                       1950                        1960                        1970
         1980                           1990                        2000
                     home                     liens                       formule1                videos           
inscrivez-vous         sommaire            infos F1
   forum

http://ticable.free.com/  relier une calculatrice TI à un ordinateur
http://philatelie.8m.com: philatélie française et Marianne de Gandon

Le rôle de PININFARINA

Bien que certaines Ferrari aient été carrossées par Farina dés 1949 sur base de 166 Inter (dessin de Fanco Martinengo), elles n'impliquaient pas Battista Farina,
lequel quitta la Stabilimenti Farina en mai 1930 pour fonder sa propre entreprise de carrosserie, à Turin. Le surnom de "Pinin" lui avait été donné en raison de sa
petite taille et au début, la raison sociale de l'usine s'écrivait en deux mots: Pinin Farina. En juin 1961, un décret duPrésident de la République italienne changea le
nom de la famille Farina en "Pininfarina" à tous effets civils et légaux.Le début de la collaboration avec Ferrari prit l'allure d'un joli cabriolet 212 Inter (châssis 0177 E) de couleur noire, qui fut livré en juin 1952 à Georges Filipinetti. Presque simultanément, la Stabilimenti Farina, en perte de vitesse, carrossait sa dernière Ferrari, un coupé 212 Inter présenté la même année au salon de Turin. Par la suite, et sans interruption, Pininfarina collabora de manière étroite avec Ferrai même si, jusqu'en 1962, nombre de carrossiers "dessinèrent" sur les productions de Maranello. Il y eut Ansaloni, Allemano, Farina bien sûr, Touring, Vignale associé à Giovanni Michelotti, Ghia, Fontana, Motto, le Britannique Abbot, Zagato et Mario Boano avant qu'il ne céde sa firme à la Carrozzeria Ellena. Le dernier fut Nuccio Bertone
qui demanda à son styliste Giorgetto Guigiaro de travailler sur un coupé 250 GT "Competizione" que l'on vit en 1962 à Genève... et qui ne resta pas une oeuvre immuable. A partir de là, Pininfarina eut la voie libre à deux exceptions près: l'intervention, en 1966, des transfuges de Maserati Neri et Bonacini qui carrossèrent un splendide cabriolet 250 GT et le "retour" de Bertoneavec la Dino 308 GT4 présentée au salon de Paris 1973. Aujourd'hui, toutes les Ferrari de route sont dessinées par Pininfarina, plus exactement par le département Studi e Richerche de Cambiano, au sud-est de Turin. Les Mondial T et 348 tb/ts sont assemblées a la
Stabilimenti Scaglietti de Modène qui appartirnt à Ferrai depuis 1962, ainsi que les dernières F40 destinées au marché américain. Seule la Testarossa et la 512 TR
sont prisent totalement en charge par Pininfarina, selon le schéma d'une classique production en série. Dessinée a Cambiano, elle est fabriquée (la 512 TR) dans
l'usine de Grugliasco et aménagée dans celle de San Giorgio d'où elle part en camion-transporteur vers Maranello afin de subir un essai routier dans la région de Modene. Il n'est d'ailleurs pas rare que les essayeurs de Ferrari croisent une Maserati, une Lamborghini ou une Bugatti. Pininfarina dispose également de sa propre soufflerie à l'échelle 1:1, dont la mise en service remonte à juillet 1973. Il s'agit d'une installation de type "à chambre d'essai ouverte, circuit aérodynamique ouvert et recyclage d'air". Pininfarina Spa est une société composée de multiples ramifications, employant 2000 personnes, dont le chiffre d'affairs consolidé s'est monté à 272 milliards de lires en 1989. Le Président en est Sergio Pininfarina depuis la mort de son père, en avril 1966 (il est également membre du conseil d'administration de Ferrari). Son gendre, l'ingénieur Renzo Carli est directeur Général et administrateur délégué.

Automobiles Sportives et de Prestige (n°28-janvier 1992)

n'hésitez pas à m'écrire      

dernière modification de ce document le Sunday, 18-Feb-2001 20:26:47 CET